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無駕駛艙的“聰明車” 智慧出行分秒不差

發布時間:2020年09月10日 11:02     來源:中國新聞網

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  【解說】“等紅燈、避讓行人、定點換乘……?!苯?,一輛造型獨特、無駕駛艙的L4級自動駕駛巴士“小宇”在河南鄭州市“金融島”附近的大街小巷穿梭,從接客出發到接駁點換乘L3級自動駕駛公交,時間精準到秒級,讓智慧出行分秒不差。

  記者搭乘體驗L4級自動駕駛巴士,它無駕駛艙,有8個舒適的皮質座位,車身遍布多種傳感器,無需人工操作,可實現自動駕駛。據了解,汽車行業將汽車駕駛自動化等級劃分為0級至5級,從0級的應急輔助,到5級的完全自動駕駛。

  【同期】某無人駕駛客車技術研究院院長 李高鵬

  “小宇”,除了具備常規L4級自動駕駛巴士的超級巡航、動態避障、路口通行、自動泊車功能外,通過360度全天候全感知技術,智能決策技術,智能診斷技術,遠程駕駛技術,打造了業內首款支持無安全員運營的自動駕駛巴士。

  【解說】到站后,換乘L3級別的自動駕駛公交,可沿“金融島”實現環線運行。

  【同期】某無人駕駛客車技術研究院院長 李高鵬

  宇通智能駕駛公交,具備L3級自動駕駛能力,(具備)超級巡航、精準???、路口通行、車路協同等功能。我們不僅有聰明的車,還有智慧的路,通過車路協同使城市出行更加高效、安全。

  【解說】與L4級自動駕駛巴士相比,L3級自動駕駛公交車為何要安全員?李高鵬表示,L3級自動駕駛公交是根據城市干線公交的應用場景打造而來,目的是為了減輕公交司機的駕駛勞動強度,提高了運營的安全性與舒適性。

  【同期】某無人駕駛客車技術研究院院長 李高鵬

  L3級自動駕駛的公交車,我覺得這一類產品是不能離開安全員的,因為這車上拉著幾十位乘客,運營的環境更復雜,運營里程是非常長的,這樣的產品我們的定位是通過自動駕駛技術提高車輛的安全性。

  【解說】到達無人廠站,自動駕駛公交的安全員離車,該車可自動泊車充電。充電結束后,根據云控平臺實現再次發車。

  【同期】某無人駕駛客車工程師 王振

  我們U12純電動客車,車上裝的有激光雷達等一些智能設備,車輛裝了350度電,開空調狀態能行駛300公里,目前(用)充電弓一個小時充滿。車輛在這個車位上進行泊車,充電,包括一鍵發車。

  【解說】據李高鵬介紹,他們的5G智慧出行方案,圍繞聰明的車、智慧的路、智能站臺、無人場站、云控平臺、自動充電六個方面,實施建設城市智慧出行交通系統。通過智能駕駛中運量公交線路和自動駕駛微循環巴士線路,微循環線路與“金融島”內線路相通接駁構成智慧公交網絡。這也是全國首條實現商業化常態運行的智能駕駛公交線路。

  【解說】截至目前運營里程超過7萬公里,平均運營速度提高了一倍,車輛準點率百分之百,全程運營時間從70分鐘下降到40分鐘。

  記者 李超慶 河南鄭州報道

責任編輯:【李雨昕】

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